巴拿马和苏伊士的两条主要运河都是主要国际贸易渠道的必要途径，而且风险大大增加。但是，近年来，这两条主要运河都受到各种不利因素的影响，并已成为运输的瓶颈。首先是将两条河流的流动倾向于限制设计，并且需要很长时间才能等待船只锁定。第二个是地缘政治问题。例如，BA河受到美国最近复苏的威胁，而SU河长期以来一直受到海盗武装袭击的影响，而Houthi则受到商船的武装袭击。还有其他问题，例如气候和事故。例如，BA河可以防止由于干水而导致的航行，因此有许多其他想法。近年来，中国NA扩展了其他新的运输技术，其中两个可以至少部分替换两个主要运河。这是北极海洋频道和两端的铁路中美洲和南美的广告。巴拿马运河长期以来一直被尼加拉瓜和哥伦比亚运河所取代，但是该项目的主要投资相对较高，它也涉及不适当的因素，例如环境保护和国际争端，因此实际的可行性似乎很小。几年前，有传言称一家中国公司已投资于NIHE，但最终离开了。最近，由于美国的威胁，其他一些选择引起了更多的关注，这些选择可能被称为两东金属：即连接大西洋和帕西皮科的人。其中之一位于墨西哥，地峡南部，政府旨在促进发展。其余的是巴西秘鲁铁路，该铁路连接了秘鲁北部港口的港口，中国最近开业。一个月前，中国向巴西派遣了一个特别代表团讨论建筑对象。这条铁路在中国 - 巴西贸易中的重要性是自我明显。实际上，两种海洋金属还有更多服务于许多国家的选择。有两条特别值得注意的途径：一条是委内为哥伦比亚线。另一个是乌拉圭，阿根廷和智利线。在危地马拉等国家 /地区，可以建造两大金属，益处可以更好。中国必须积极参与中美洲和南美洲的两大铁路，这在发展当地的经济和贸易交流以及对美国压迫的抵抗方面具有重要意义。技术，金融和人力资源将使建筑对取得成功和更好地受益。中国和俄罗斯将共同扩大北极海水。另一个新的渠道项目是合作开放与中国东海岸和北欧欧洲的北极海水道。冰上这条丝绸之路的发展取得了最初的结果。首先，第一艘中国商船从达利安（Dalian）在2013年，2023年，上海和圣彼得堡（St. Petersburg）进行了常规飞行。去年，北极快车（Arctic Express）开业：从中国到俄罗斯的阿格尔斯克港，然后通过铁路与莫斯科联系。可以看出，水道首先是形成的，在欣哈哈拉普，随着设施的改善和市场需求的改善，运输量将继续增加。到去年年底，中国海岸警卫队的海岸警卫队进入了与俄罗斯舰队巡游的最前沿的北极海洋，这表明双方旨在加强安全和渠道的支持。此前，海岸警卫队的舰队和双方联合共同饰演了北太平洋，以确保中国可以通过白令海峡进入北极海。此外，还进行了舰队的构造，冰海的传播应具有ARC7级标准。中国已经建立了第一个北极阶级全球供希腊航运公司坦克，并将与俄罗斯共同配合五台北极级货运集装箱船。这些船只有破坏冰的双向功能。由中国和俄罗斯建立的北极海洋西北线公司。如果美国和加拿大感兴趣，他们还可以直接向纽约或卡东建造东北线。但是看来政治问题将是一个障碍。
